Игорь ШВАРЦ оценил качество работы популярных автомобильных компрессоров.
   Основными параметрами, по которым мы сравнивали тестируемое оборудование, были потребляемый ток, погрешность показаний встроенного манометра, а также скорость накачивания (атм/мин) спущенного колеса. Дело в том, что в технических описаниях большинства компрессоров данный показатель, как правило, не указывают. Фирмачи обычно упоминают производительность насоса, то есть объем воздуха, прокачиваемого помпой за одну минуту на xoлостом ходу.
    Но, как показывает практика, разным агрегатам равной производительности при подсоединении к одной и той же покрышке требуется для ее накачивания до нормы разное время. В этом случае разница в скорости накачивания зависит от ряда факторов, главные из которых — качество изготовления узлов компрессора, притирка их деталей, а также КПД электропривода. Чем он выше, тем быстрее будет накачано колесо.

    Попутно в ходе испытаний оценивались и эргономические показатели: удобство работы с компрессором, его шумность, а также сбалансированность подвижных элементов (последнее влияет на вибрацию агрегата).
    Для теста мы выбрали восемь изделий с близкими (около 30 л/мин) значениями производительности, представленные четырьмя российскими моделями (Berkut R15, Falcon 636, Мустанг-М, Tornado) и квартетом иностранцев: датской Airman Hawk, испанской Oreas 12-398 DL, тайваньской Coido 2108 и Owerhaul 6012 (США).

   В принципе все показали себя достойно, особенно по части точности манометров — погрешность их измерений варьируется в пределах нормы (2—5%). Более существенные различия проявились по ряду других показателей, в частности, скорости накачивания. В итоге, просуммировав все плюсы и минусы изделий, первое место мы отдали «датчанину» Airman Hawk, а второе и третье — российским Berkut R15 и Falcon 636 соответственно.